一、柴油機(jī)不發(fā)火
如果燃油桿已放到供油位置，柴油機(jī)也已在外力的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)而未能發(fā)火，其原因常在于燃油系統(tǒng)中。主要有:
(1)燃油閥未開(kāi)或日用油柜中的燃油用光，或燃油中沉積有大量殘水未能放出。
(2)燃油濾器臟污堵塞，應(yīng)進(jìn)行轉(zhuǎn)換或清洗。
(3)燃油系統(tǒng)漏入空氣·應(yīng)對(duì)燃油系統(tǒng)充油放氣。
(4)起動(dòng)操作過(guò)快，發(fā)動(dòng)機(jī)尚未達(dá)到起動(dòng)轉(zhuǎn)速就開(kāi)始供油，氣缸內(nèi)溫度、壓力過(guò)低不足以發(fā)火或起動(dòng)后供油太少，應(yīng)重新操作，
(5)油量調(diào)節(jié)桿或調(diào)速器拉桿在供油量很小或停油位置上卡死或動(dòng)作不靈活，應(yīng)設(shè)法使之動(dòng)作靈活。
(6)設(shè)有安全保護(hù)裝置的柴油機(jī)，因潤(rùn)滑油或冷卻水壓力不足，保護(hù)裝置未解除對(duì)燃油供應(yīng)的控制，應(yīng)將壓力調(diào)至正常值。
(7)超速保護(hù)裝置動(dòng)作后未復(fù)位，燃油供應(yīng)被切斷，應(yīng)立即將其復(fù)位。
(8)燃油粘度過(guò)大，氣缸溫度過(guò)低，進(jìn)氣不足等造成發(fā)火困難，應(yīng)提高油溫，加強(qiáng)暖機(jī).啟動(dòng)應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)以加大進(jìn)氣、
二、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速自行下降或自行停車(chē)
正在運(yùn)轉(zhuǎn)中的柴油機(jī)，在燃油手柄沒(méi)有移動(dòng)(或沒(méi)經(jīng)人為操縱)的情況下，轉(zhuǎn)速自行下降或突然自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。主要原因如下:
運(yùn)轉(zhuǎn)中的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速突然降低可能是個(gè)別氣缸不發(fā)火(如噴油泵不供油或噴油器堵塞)而引起的。
柴油機(jī)突然自行熄火停車(chē)則可能是下列三種原因引起的。
(一)系統(tǒng)故障
1.燃油系統(tǒng):燃油中有過(guò)多的水分，濾器堵塞，系統(tǒng)中漏入空氣，油箱中無(wú)油，油溫過(guò)高汽化造成“汽隔”(或叫“汽阻”)而引起供油中斷。
2.潤(rùn)滑油或冷卻水壓力過(guò)低，保安機(jī)構(gòu)(若裝有的話)起作用而關(guān)閉油門(mén)。
(二)機(jī)械損傷-如拉缸造成活塞與缸套咬死，軸頸與軸承咬死。
(一)負(fù)荷過(guò)重
螺旋槳被異物纏繞住等。
尤其內(nèi)河船舶，航道狹窄，水淺·臟物多，常會(huì)碰到漁網(wǎng)、尼龍繩、山藤等物將螺旋槳和尾軸纏住甚至進(jìn)入到尾軸管與尾軸之間，造成主機(jī)超負(fù)荷而自動(dòng)熄火停車(chē)。凡運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中出現(xiàn)聲音低沉、排氣冒黑煙繼而自動(dòng)熄火停車(chē)的多屬此種。
若碰到柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中自動(dòng)熄火停車(chē)，首先將油門(mén)手柄扳至“停車(chē)”位置，通過(guò)盤(pán)車(chē)來(lái)判斷是哪種原因引起的，并迅速排除，盡快恢復(fù)主機(jī)的工作。
三、柴油機(jī)不能停車(chē)
柴油機(jī)不能停車(chē)是指燃油手輪或手柄已經(jīng)轉(zhuǎn)(或拉)回停車(chē)位置，但柴油機(jī)仍在繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)應(yīng)迅速關(guān)閉燃油總管上的截止閥或速閉閥以停止供油，使柴油機(jī)停車(chē)。然后檢查調(diào)油桿等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是否有故障，如無(wú)故障，重新調(diào)整噴油泵的零油位則可。
四、排氣煙色不正常
正常的排氣煙色應(yīng)是隱約可見(jiàn)的淡灰色、當(dāng)出現(xiàn)下列煙色時(shí)，就說(shuō)明柴油機(jī)工作不正常。
(一)排氣呈黑色
主要是由于燃燒不完全所引起的。具體原因有:
1.噴油器啟閥壓力太低，噴油器漏油，噴孔部分堵塞或噴油器彈簧斷掉等使霧化不良。
2.噴油泵供油定時(shí)太遲而產(chǎn)生后燃�？赏ㄟ^(guò)測(cè)取示功圖進(jìn)行驗(yàn)證。
3.燃油質(zhì)量不符合要求。
4.掃氣壓力和壓縮壓力過(guò)低。應(yīng)酌情檢查增壓(掃氣)系統(tǒng)或活塞環(huán)的工作狀態(tài)。
5.排氣閥漏氣或氣口嚴(yán)重結(jié)炭。
6.超負(fù)荷運(yùn)行或由于負(fù)荷分配不均而造成某些缸超負(fù)荷。
(二)排氣呈藍(lán)色
主要是大量滑油進(jìn)入燃燒室造成的。應(yīng)減少氣缸注油量，或檢查增壓器軸封是否漏油，對(duì)筒形活塞式柴油機(jī)應(yīng)檢查刮油環(huán)是否失效或裝反。
(三)排煙呈白色
排氣中有大量水蒸汽就會(huì)使排氣呈白色。應(yīng)檢查是否有冷卻水漏入氣缸。氣缸蓋或氣缸套是否有裂漏，空氣冷卻器管束是否有漏水等。
五、柴油機(jī)工作參數(shù)不正常
(一)最高爆發(fā)壓力下降。排氣溫度升高，耗油量增加，但壓縮壓力無(wú)明顯變化。其原因可能是:
1.噴油泵或噴油器經(jīng)長(zhǎng)期工作后，噴油質(zhì)量變差，產(chǎn)生滴漏，霧化不良和延時(shí)噴射等。必須拆檢噴油設(shè)備。
2.供油定時(shí)不對(duì)，噴油提前角過(guò)小，燃燒太遲。應(yīng)及時(shí)調(diào)整。
(二)丁作粗暴，個(gè)別氣缸最高燃燒壓力太高。其主要原因有:
1.油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)失靈或噴油器針閥卡死在全開(kāi)的位置，造成過(guò)多的燃油進(jìn)入氣缸。應(yīng)檢查油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和油泵的有效供油行程以及噴油器的技術(shù)狀態(tài)。
2.噴油過(guò)早。應(yīng)檢查供油定時(shí)。
3.軸承間隙過(guò)大或運(yùn)動(dòng)部件連接螺栓松動(dòng)。要及時(shí)檢查和調(diào)整。
(三)掃氣壓力下降
1.渦輪增壓器損壞，或空氣濾器和空氣冷卻器污堵，阻力太大。
2.渦輪背壓太高，增壓器轉(zhuǎn)速降低，應(yīng)結(jié)合掃氣壓力，排氣溫度及增壓器是否喘振等進(jìn)行判斷、處理。
3.增壓器氣封環(huán)間隙過(guò)大或安裝不正確造成漏氣。應(yīng)重新安裝。
4.換氣系統(tǒng)中的進(jìn)氣閥閥片斷裂或掃氣泵活塞環(huán)磨損，使掃氣泵泵氣效果減小。
(四)掃氣壓力升高
1.在直流掃氣中，由于排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，造成廢氣能量大，使渦輪轉(zhuǎn)速升高。
2.燃燒不良、后燃嚴(yán)重，排氣溫度升高。
3.發(fā)生了活塞環(huán)咬住、損壞或軸承油膜破壞等故障而未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，機(jī)械效率急劇下降，在這種情況下卻盲目加大油門(mén)。
由于上述原因，使排氣能量增加，增壓器轉(zhuǎn)速升高，柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。應(yīng)及時(shí)停車(chē)檢修，以免發(fā)生更大事故。
(五)排氣溫度不正常
柴油機(jī)在各種不同負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣溫度比正常情況偏高或偏低，或者各缸排氣溫度相差懸殊，就稱排氣溫度不正常。
1.排氣溫度偏高的原因與排除
(1)負(fù)荷過(guò)大。應(yīng)查明原因或降低負(fù)荷。
(2)噴油過(guò)遲或噴油器霧化不良、或密封不嚴(yán)而造成后燃嚴(yán)重。應(yīng)校正定時(shí)，拆檢噴油器。
(3)掃氣壓力或增壓壓力不足，燃燒不良。應(yīng)檢查清潔掃氣通道，增壓器濾網(wǎng)，空氣冷卻器等。
(4)排氣背壓過(guò)高:應(yīng)檢查消音器及排氣管道、清除積炭、污垢。
2.排氣溫度偏低
(1)負(fù)荷較小或船舶順風(fēng)順?biāo)叫小?/p>
(2)噴油過(guò)早。應(yīng)調(diào)校噴油定時(shí)，可配合測(cè)爆發(fā)壓力或測(cè)取示功圖判斷。
(3)噴油器孔堵塞，清潔并疏通噴油器。
(4)噴油泵彈簧折斷或柱塞不靈活。
3.各缸排氣溫度不均勻。
在多缸柴油機(jī)中，為保證各缸負(fù)荷均勻，要求各缸的排氣溫度只相差規(guī)定值的±5%、各缸排氣溫度不均勻的主要原因有:
(1)各缸噴油器啟閥壓力不一。應(yīng)檢查并調(diào)整。
(2)各缸噴油量不均勻。調(diào)整各噴油泵齒條刻度，使各缸噴油量一致。
(3)噴油定時(shí)不一致。檢查并校正噴油定時(shí)。
(4)排氣定時(shí)不對(duì)。檢查并校正定時(shí)。
(5)溫度表或熱電偶有誤差。檢查并校準(zhǔn)之。
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